{"id":81,"date":"2026-04-27T08:37:17","date_gmt":"2026-04-27T08:37:17","guid":{"rendered":"https:\/\/oulunjalankulkijat.fi\/?p=81"},"modified":"2026-04-27T08:41:17","modified_gmt":"2026-04-27T08:41:17","slug":"muistutus-asemakeskuksen-alueen-katu-ja-ymparistosuunnitelmista-ouka-15210-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oulunjalankulkijat.fi\/index.php\/2026\/04\/27\/muistutus-asemakeskuksen-alueen-katu-ja-ymparistosuunnitelmista-ouka-15210-2025\/","title":{"rendered":"Muistutukset Asemakeskuksen alueen sek\u00e4 Solistinkadun katu- ja ymp\u00e4rist\u00f6suunnitelmista"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Muistutus Asemakeskuksen alueen katu- ja ymp\u00e4rist\u00f6suunnitelmista (OUKA\/15210\/2025) <\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oulun jalankulkijoiden kommentit Asemakeskuksen alueen 9.1.2026 p\u00e4iv\u00e4tyst\u00e4 katu- ja ymp\u00e4rist\u00f6suunnitelmista.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Jalankulun ja py\u00f6r\u00e4liikenteen erottelu<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Katusuunnitelmaselostuksessa kerrotaan, ett\u00e4 \u201c<em>Ratakadun it\u00e4iselle laidalle toteutetaan 0,2 m leve\u00e4ll\u00e4 kiveyspintaisella erotuskaistalla erotetut 2,10 m leve\u00e4 asfalttipintainen jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4 ja kaksisuuntainen 2,50 m leve\u00e4 asfalttipintainen py\u00f6r\u00e4ilyv\u00e4yl\u00e4\u201d<\/em>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">V\u00e4yl\u00e4viraston jalankulun suunnitteluohjeen mukaisesti tiiviisti rakennetulla alueella jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4n leveyden tulee olla v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 2,25 metri\u00e4. Jotta k\u00e4vely olisi aidosti mukavan ja v\u00e4lj\u00e4n oloista, niin jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4n tulee olla v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 3,0 metri\u00e4 leve\u00e4. T\u00e4ll\u00f6in kaksi henkil\u00f6\u00e4 pystyy kulkemaan rinnakkain ja kohtaamaan vastaantulijan ilman, ett\u00e4 rinnakkain kulkevien tarvitsee kulkea per\u00e4kk\u00e4in tai vastaantulijan v\u00e4ist\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4kaistan puolelle.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">V\u00e4yl\u00e4viraston py\u00f6r\u00e4liikenteen suunnitteluohjeen mukaan kaksisuuntaisen py\u00f6r\u00e4liikenteen p\u00e4\u00e4reitin tulee olla v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 3,0 metrin levyinen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esit\u00e4mme, ett\u00e4 Ratakadun it\u00e4puolesta jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4\u00e4 levennet\u00e4\u00e4n 0,90 metri\u00e4 3,0 metriin ja py\u00f6r\u00e4ilyv\u00e4yl\u00e4\u00e4 0,50 metri\u00e4 3,0 metriin.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Asemakeskukselle saavutaan usein joukkoliikenteell\u00e4 ja viimeiset kymmenet metrit asemalle k\u00e4vell\u00e4\u00e4n jalan. N\u00e4in oleen Asemakeskuksen tulee olla ensisijaisesti jalankulun kannalta saavutettavissa ja turvallinen. Mik\u00e4li py\u00f6r\u00e4ilylle ei varata riitt\u00e4v\u00e4\u00e4 tilaa, t\u00e4m\u00e4 on pois jalankulkijoiden tilasta. Asemakeskukselle saavutaan tyypillisesti matkatavaroiden kanssa, jolloin on ensiarvoisen t\u00e4rke\u00e4\u00e4, ett\u00e4 jalankululle on riitt\u00e4v\u00e4sti tilaa. Ratakadun l\u00e4nsipuoleinen jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4 on riitt\u00e4v\u00e4n leve\u00e4 (3-4 metri\u00e4).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Jalkak\u00e4yt\u00e4vien materiaalivalinnat<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ratakadun l\u00e4nsipuolelle esitet\u00e4\u00e4n asfaltti-\/kiveyspintainen jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4. Jalkak\u00e4yt\u00e4vien tulee olla Oulun kaupungissa johdonmukaisia, jotta ne kertovat k\u00e4velij\u00f6ille ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6ille mahdollisimman vaistomaisesti oikean paikan. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 esit\u00e4mme, ett\u00e4 Ratakadun l\u00e4nsipuolen ja it\u00e4puolen jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4t toteutetaan kiveyspintaisina.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Linja-autopys\u00e4kit ajoratapys\u00e4kkin\u00e4 ja liikenteen sujuvuus<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Katusuunnitelmassa esitet\u00e4\u00e4n, ett\u00e4 linja-autopys\u00e4kit toteutetaan pys\u00e4kkisyvennyksin\u00e4.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esit\u00e4mme, ett\u00e4 linja-autopys\u00e4kit toteutetaan ajoratapys\u00e4kkein\u00e4, koska t\u00e4m\u00e4 on esteett\u00f6myyden kannalta paras ratkaisu ja lis\u00e4\u00e4 my\u00f6s bussiliikenteen sujuvuutta Ratakadulla.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ajoratapys\u00e4kki on usein muita pys\u00e4kkityyppej\u00e4 esteett\u00f6m\u00e4mpi\u00e4, sill\u00e4 n\u00e4iss\u00e4 linja-auto on helpommin ajettavissa l\u00e4helle odotustilan reunaa (kts. kuva 1)<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"797\" height=\"529\" src=\"https:\/\/oulunjalankulkijat.fi\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/image.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-82\" srcset=\"https:\/\/oulunjalankulkijat.fi\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/image.png 797w, https:\/\/oulunjalankulkijat.fi\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/image-300x199.png 300w, https:\/\/oulunjalankulkijat.fi\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/image-768x510.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 797px) 100vw, 797px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kuva 1. Ajoratapys\u00e4kiss\u00e4 linja-auto sijoittuu pys\u00e4htyess\u00e4\u00e4n l\u00e4helle odotustilan reunaa, mik\u00e4 helpottaa autoon nousemista ja sielt\u00e4 poistumista (L\u00e4hde: V\u00e4yl\u00e4viraston jalankulun suunnitteluohje, 2022)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bussiliikenteen sujuvuus paranee ajoratapys\u00e4kkin\u00e4 siten, ett\u00e4 busseille ei synny viivett\u00e4, kun ne poistuvat pys\u00e4keilt\u00e4 uudelleen liikkeelle.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ajoratapys\u00e4kkitoteutus mahdollistaa my\u00f6s Ratakadun it\u00e4puolen levent\u00e4misen jalankululle ja py\u00f6r\u00e4ilylle riitt\u00e4v\u00e4n leve\u00e4ksi.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Liikenneturvallisuus<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ratakadun kaikki suojatieylitykset toteutetaan valo-ohjattuina, mik\u00e4 varmasti lis\u00e4\u00e4 jalankulun turvallisuutta. Liikennevaloissa tulee kuitenkin huomioida, ett\u00e4 odotusaika jalankulkijoille ei muodostu kovin pitk\u00e4ksi ja vihre\u00e4 valo jalankulkijoille on riitt\u00e4v\u00e4n pitk\u00e4, jotta kulkeminen asemakeskukseen on mahdollisimman sujuvaa jalan.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nopeusrajoitukseksi esitet\u00e4\u00e4n 40 km\/h. Esit\u00e4mme, ett\u00e4 Ratakadun nopeusrajoitukseksi lasketaan 30 km\/tunnissa liikenneturvallisuuden vuoksi, sill\u00e4 Ratakadun lyhyell\u00e4 p\u00e4tk\u00e4ll\u00e4 ei ole mit\u00e4\u00e4n tarvetta kiihdytt\u00e4\u00e4 autoa 40 kilometrin tuntivauhtiin ja hidastaa seuraaviin valoihin. Ajonopeuksien laskeminen moottoritien suunnasta keskustaan tulee my\u00f6s tapahtua vaiheistetusti ja olla nykyist\u00e4 alempia ajonopeuksia jo riitt\u00e4v\u00e4n kauan ennen keskustan 30 km\/tunnin yleisrajoitusta nk. vauhtisokeusilmi\u00f6n vuoksi.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Viihtyisyys<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">On harmillista, ett\u00e4 kaikki olemassa olevat puut joudutaan Ratakadulta poistamaan, mutta toisaalta se on n\u00e4in mittavassa uudistuksessa ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4\u00e4. Esit\u00e4mme, ett\u00e4 hankinnoissa kuitenkin suositaan mahdollisimman isoja puuntaimia, jotta katu saadaan aiemmin vehre\u00e4mm\u00e4n n\u00e4k\u00f6iseksi. Toivomme, ett\u00e4 tulevissa katu- ja ymp\u00e4rist\u00f6suunnitelmissa pystyt\u00e4\u00e4n s\u00e4\u00e4st\u00e4m\u00e4\u00e4n mahdollisimman paljon my\u00f6s olemassa olevaa puustoa viihtyisyyden ja varjopaikkojen lis\u00e4\u00e4miseksi sek\u00e4 l\u00e4mp\u00f6saarekeilmi\u00f6n v\u00e4ltt\u00e4miseksi.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Yhteenveto<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Muutosehdotukset suunnitelmiin:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ratakadun it\u00e4puolesta jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4\u00e4 levennet\u00e4\u00e4n 0,90 metri\u00e4 3,0 metriin ja py\u00f6r\u00e4ilyv\u00e4yl\u00e4\u00e4 0,50 metri\u00e4 3,0 metriin.<\/li>\n\n\n\n<li>Jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4n materiaaliksi valitaan kiveykset.<\/li>\n\n\n\n<li>Linja-autopys\u00e4kit toteutetaan ajoratapys\u00e4kkein\u00e4.<\/li>\n\n\n\n<li>Liikennevaloajatuksien tulee olla jalankulkuliikenteen kannalta mahdollisimman sujuvia.<\/li>\n\n\n\n<li>Ratakadun nopeusrajoitus lasketaan 30 km\/tunnissa.<\/li>\n\n\n\n<li>Istutettavat puut ovat mahdollisimman kookkaita taimia.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oulussa 20.2.2026<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aino-Kaisa Manninen<br>puheenjohtaja<br>Oulun jalankulkijat ry<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Muistutus Solistinkadun alueen katu- ja ymp\u00e4rist\u00f6suunnitelmista (OUKA\/201\/2026)<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oulun jalankulkijoiden kommentit Solistinkadun 8.1.2026 p\u00e4iv\u00e4tyst\u00e4 katu- ja ymp\u00e4rist\u00f6suunnitelmista.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Katusuunnitelmassa on hyv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 jalankulku on eroteltu py\u00f6r\u00e4- ja autoliikenteest\u00e4 omiksi jalkak\u00e4yt\u00e4viksi ja nopeusrajoitus on 30 km\/tunnissa. Alempi nopeusrajoitus tekee py\u00f6r\u00e4ilyst\u00e4 autoliikenteen joukossa turvallisempaa ja v\u00e4hent\u00e4\u00e4 n\u00e4in polkupy\u00f6r\u00e4ily\u00e4 jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jalkak\u00e4yt\u00e4vien tulee olla Oulun kaupungissa johdonmukaisia, jotta ne kertovat k\u00e4velij\u00f6ille ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6ille mahdollisimman vaistomaisesti oikean paikan. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 esit\u00e4mme, ett\u00e4 Solistinkadun jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4t toteutetaan kiveyspintaisina. Johdonmukaisuutta parantaisi my\u00f6s huomattavasti se, mik\u00e4li katu toteutettaisiin py\u00f6r\u00e4katuna hidaskadun sijaan. Py\u00f6r\u00e4kadun punainen asfaltti ja polkupy\u00f6r\u00e4n kuvat ohjaavat polkupy\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t paremmin pois jalkak\u00e4yt\u00e4vilt\u00e4<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Yhteenveto:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Solistinkadun jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4t toteutetaan kiveyspintaisina ja ajorata toteutetaan py\u00f6r\u00e4katuna.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oulussa 20.2.2026<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aino-Kaisa Manninen<br>puheenjohtaja<br>Oulun jalankulkijat ry<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Muistutus Asemakeskuksen alueen katu- ja ymp\u00e4rist\u00f6suunnitelmista (OUKA\/15210\/2025) Oulun jalankulkijoiden kommentit Asemakeskuksen alueen 9.1.2026 p\u00e4iv\u00e4tyst\u00e4 katu- ja ymp\u00e4rist\u00f6suunnitelmista.\u00a0 Jalankulun ja py\u00f6r\u00e4liikenteen erottelu Katusuunnitelmaselostuksessa kerrotaan, ett\u00e4 \u201cRatakadun it\u00e4iselle laidalle toteutetaan 0,2 m leve\u00e4ll\u00e4 kiveyspintaisella erotuskaistalla erotetut 2,10 m leve\u00e4 asfalttipintainen jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4 ja kaksisuuntainen 2,50 m leve\u00e4 asfalttipintainen py\u00f6r\u00e4ilyv\u00e4yl\u00e4\u201d.&nbsp; V\u00e4yl\u00e4viraston jalankulun suunnitteluohjeen mukaisesti tiiviisti rakennetulla alueella jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4n leveyden [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-81","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-muistutukset"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oulunjalankulkijat.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oulunjalankulkijat.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oulunjalankulkijat.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oulunjalankulkijat.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oulunjalankulkijat.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=81"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/oulunjalankulkijat.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":85,"href":"https:\/\/oulunjalankulkijat.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81\/revisions\/85"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oulunjalankulkijat.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=81"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oulunjalankulkijat.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=81"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oulunjalankulkijat.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=81"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}