Muistutukset Asemakeskuksen alueen sekä Solistinkadun katu- ja ympäristösuunnitelmista

Muistutus Asemakeskuksen alueen katu- ja ympäristösuunnitelmista (OUKA/15210/2025)

Oulun jalankulkijoiden kommentit Asemakeskuksen alueen 9.1.2026 päivätystä katu- ja ympäristösuunnitelmista.

Jalankulun ja pyöräliikenteen erottelu

Katusuunnitelmaselostuksessa kerrotaan, että “Ratakadun itäiselle laidalle toteutetaan 0,2 m leveällä kiveyspintaisella erotuskaistalla erotetut 2,10 m leveä asfalttipintainen jalkakäytävä ja kaksisuuntainen 2,50 m leveä asfalttipintainen pyöräilyväylä”.

Väyläviraston jalankulun suunnitteluohjeen mukaisesti tiiviisti rakennetulla alueella jalkakäytävän leveyden tulee olla vähintään 2,25 metriä. Jotta kävely olisi aidosti mukavan ja väljän oloista, niin jalkakäytävän tulee olla vähintään 3,0 metriä leveä. Tällöin kaksi henkilöä pystyy kulkemaan rinnakkain ja kohtaamaan vastaantulijan ilman, että rinnakkain kulkevien tarvitsee kulkea peräkkäin tai vastaantulijan väistää pyöräkaistan puolelle.

Väyläviraston pyöräliikenteen suunnitteluohjeen mukaan kaksisuuntaisen pyöräliikenteen pääreitin tulee olla vähintään 3,0 metrin levyinen.

Esitämme, että Ratakadun itäpuolesta jalkakäytävää levennetään 0,90 metriä 3,0 metriin ja pyöräilyväylää 0,50 metriä 3,0 metriin.

Asemakeskukselle saavutaan usein joukkoliikenteellä ja viimeiset kymmenet metrit asemalle kävellään jalan. Näin oleen Asemakeskuksen tulee olla ensisijaisesti jalankulun kannalta saavutettavissa ja turvallinen. Mikäli pyöräilylle ei varata riittävää tilaa, tämä on pois jalankulkijoiden tilasta. Asemakeskukselle saavutaan tyypillisesti matkatavaroiden kanssa, jolloin on ensiarvoisen tärkeää, että jalankululle on riittävästi tilaa. Ratakadun länsipuoleinen jalkakäytävä on riittävän leveä (3-4 metriä).

Jalkakäytävien materiaalivalinnat

Ratakadun länsipuolelle esitetään asfaltti-/kiveyspintainen jalkakäytävä. Jalkakäytävien tulee olla Oulun kaupungissa johdonmukaisia, jotta ne kertovat kävelijöille ja pyöräilijöille mahdollisimman vaistomaisesti oikean paikan. Tästä syystä esitämme, että Ratakadun länsipuolen ja itäpuolen jalkakäytävät toteutetaan kiveyspintaisina.

Linja-autopysäkit ajoratapysäkkinä ja liikenteen sujuvuus

Katusuunnitelmassa esitetään, että linja-autopysäkit toteutetaan pysäkkisyvennyksinä.

Esitämme, että linja-autopysäkit toteutetaan ajoratapysäkkeinä, koska tämä on esteettömyyden kannalta paras ratkaisu ja lisää myös bussiliikenteen sujuvuutta Ratakadulla.

Ajoratapysäkki on usein muita pysäkkityyppejä esteettömämpiä, sillä näissä linja-auto on helpommin ajettavissa lähelle odotustilan reunaa (kts. kuva 1)

Kuva 1. Ajoratapysäkissä linja-auto sijoittuu pysähtyessään lähelle odotustilan reunaa, mikä helpottaa autoon nousemista ja sieltä poistumista (Lähde: Väyläviraston jalankulun suunnitteluohje, 2022)

Bussiliikenteen sujuvuus paranee ajoratapysäkkinä siten, että busseille ei synny viivettä, kun ne poistuvat pysäkeiltä uudelleen liikkeelle.

Ajoratapysäkkitoteutus mahdollistaa myös Ratakadun itäpuolen leventämisen jalankululle ja pyöräilylle riittävän leveäksi.

Liikenneturvallisuus

Ratakadun kaikki suojatieylitykset toteutetaan valo-ohjattuina, mikä varmasti lisää jalankulun turvallisuutta. Liikennevaloissa tulee kuitenkin huomioida, että odotusaika jalankulkijoille ei muodostu kovin pitkäksi ja vihreä valo jalankulkijoille on riittävän pitkä, jotta kulkeminen asemakeskukseen on mahdollisimman sujuvaa jalan.

Nopeusrajoitukseksi esitetään 40 km/h. Esitämme, että Ratakadun nopeusrajoitukseksi lasketaan 30 km/tunnissa liikenneturvallisuuden vuoksi, sillä Ratakadun lyhyellä pätkällä ei ole mitään tarvetta kiihdyttää autoa 40 kilometrin tuntivauhtiin ja hidastaa seuraaviin valoihin. Ajonopeuksien laskeminen moottoritien suunnasta keskustaan tulee myös tapahtua vaiheistetusti ja olla nykyistä alempia ajonopeuksia jo riittävän kauan ennen keskustan 30 km/tunnin yleisrajoitusta nk. vauhtisokeusilmiön vuoksi.

Viihtyisyys

On harmillista, että kaikki olemassa olevat puut joudutaan Ratakadulta poistamaan, mutta toisaalta se on näin mittavassa uudistuksessa ymmärrettävää. Esitämme, että hankinnoissa kuitenkin suositaan mahdollisimman isoja puuntaimia, jotta katu saadaan aiemmin vehreämmän näköiseksi. Toivomme, että tulevissa katu- ja ympäristösuunnitelmissa pystytään säästämään mahdollisimman paljon myös olemassa olevaa puustoa viihtyisyyden ja varjopaikkojen lisäämiseksi sekä lämpösaarekeilmiön välttämiseksi.

Yhteenveto

Muutosehdotukset suunnitelmiin:

Ratakadun itäpuolesta jalkakäytävää levennetään 0,90 metriä 3,0 metriin ja pyöräilyväylää 0,50 metriä 3,0 metriin.
Jalkakäytävän materiaaliksi valitaan kiveykset.
Linja-autopysäkit toteutetaan ajoratapysäkkeinä.
Liikennevaloajatuksien tulee olla jalankulkuliikenteen kannalta mahdollisimman sujuvia.
Ratakadun nopeusrajoitus lasketaan 30 km/tunnissa.
Istutettavat puut ovat mahdollisimman kookkaita taimia.

Oulussa 20.2.2026

Aino-Kaisa Manninen
puheenjohtaja
Oulun jalankulkijat ry

Muistutus Solistinkadun alueen katu- ja ympäristösuunnitelmista (OUKA/201/2026)

Oulun jalankulkijoiden kommentit Solistinkadun 8.1.2026 päivätystä katu- ja ympäristösuunnitelmista.

Katusuunnitelmassa on hyvää, että jalankulku on eroteltu pyörä- ja autoliikenteestä omiksi jalkakäytäviksi ja nopeusrajoitus on 30 km/tunnissa. Alempi nopeusrajoitus tekee pyöräilystä autoliikenteen joukossa turvallisempaa ja vähentää näin polkupyöräilyä jalkakäytävällä.

Jalkakäytävien tulee olla Oulun kaupungissa johdonmukaisia, jotta ne kertovat kävelijöille ja pyöräilijöille mahdollisimman vaistomaisesti oikean paikan. Tästä syystä esitämme, että Solistinkadun jalkakäytävät toteutetaan kiveyspintaisina. Johdonmukaisuutta parantaisi myös huomattavasti se, mikäli katu toteutettaisiin pyöräkatuna hidaskadun sijaan. Pyöräkadun punainen asfaltti ja polkupyörän kuvat ohjaavat polkupyöräilijät paremmin pois jalkakäytäviltä

Yhteenveto:

Solistinkadun jalkakäytävät toteutetaan kiveyspintaisina ja ajorata toteutetaan pyöräkatuna.